為了提高發動機的利用功率，現代設備上，2～4擋的動力換擋變速箱與機械換擋變速箱組成部分動力換擋變速箱。其中，兩擋動力換擋由于結構較簡單、造價較低，已獲得寬泛采用。由多個行星機構串聯成全動力換擋變速箱，其操作方便，可獲得較高的生產率，只在部分大功率拖拉機上采用。兩擋動力換擋用于部分動力換擋的變速箱中，可實現高低擋間不停車換擋。當負載增大時換入低擋，負載減小則換入高擋。這樣，能使有級變速箱增加一倍的排擋數。內嚙合行星式動力換擋機構如圖所示動力換擋就是通過濕式離合器控制變速箱換擋，通過液壓控制系統實現傳動器的不間斷換擋、換向操作。動力換擋技術是相對于傳統的機械換擋而言的。動力換擋拖拉機采用電子控制系統，實現了拖拉機不間斷換擋、換向，將復雜的操作過程簡化為簡單的按鈕操作，駕駛員可以在極其短暫的時間內輕松完成復雜的各種作業過程，不只降低了操作難度和勞動強度，而且還提高了作業質量，從而實現了作業效率的提升。動力換擋變速箱所謂動力換擋，就是在換擋時不用踩離合器，即不切斷動力流就可以進行換擋變速。南京8立方 地下鏟運車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱功能：實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用動力換擋變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。實現空檔，當離合器接合時，動力換擋變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。南寧35噸地下運礦車動力換擋變速箱動力換擋變速箱是將發動機的轉速一定的情況下，輸出不同的轉速，并且可以控制轉向。

動力換擋變速箱齒輪經常處在不斷變化的轉速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到沖擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有：(1)齒輪磨損動力換擋變速箱齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30；齒厚不應超過0.40；齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2；運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm，使用限度為0.80mm；接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm，使用限度為0.60mm。可用百分表或軟金屬傾軋法測量。如果超過間隙，應成對更換。(2)齒輪輪齒破碎輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應成對更換。(3)常嚙合齒輪端面磨損常嚙合的斜齒端面應有0.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉，若齒端磨損起槽，可磨削修復，但磨削量應不超過0.50mm。

動力換擋變速箱的結構：實現動力換擋的主要控制元件有動力換擋變速箱、拖拉機電液控制單元、液壓系統三大部分。變速箱的液壓控制系統除對變速箱強制潤滑外，還控制換擋離合器、主離合器、PTO和前橋驅動的分離和結合，以及制動器的制動。變速箱的主要性能參數，包括發動機輸入轉速、變速箱輸入轉速、液力變速箱輸出轉速、主離合器轉速、離合器踏板位置、離合器位置、主變速箱擋位、PTO轉速、變速箱溫度、潤滑系統油壓等，通過各類傳感器傳遞至變速箱電子控制單元（TCU），TCU根據駕駛員輸入指令，控制液壓系統中的電磁閥和對應的換擋離合器實現換擋，同時對轉速、轉矩、壓力、流量、溫度等進行監測。開發動力換擋變速箱，均需對（TCU）進行開發和參數設定，保證其控制的穩定和一致性。動力換擋變速箱能改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件。

動力換擋傳動系的后橋采用模塊化設計，后橋有許多中型號，對應著不同的變速箱配套使用；后橋內部有一級或者是兩級行星減速、濕式多片制動器以及濕式差速鎖還有濕式離合器片的4檔轉速動力輸出軸。由于動力換擋變速箱是通過TCU（變速箱控制單元）控制各種電磁閥來實現各組離合器的充油和放油，從而實現檔位的切換，所以動力換擋變速箱的線束就顯得尤為的重要，關于TCU需要特別強調的一點是，在整車上進行電焊作業時為了保證TCU不被強電流擊穿，在電焊前需要將變速箱TCU主線束在斷電的情況下從TCU上拔出；也許很多朋友會問我把總電源斷了之后就不可以電焊了嗎？這里鄭重的告訴大家這樣不可以，因為電焊實際上就是大電流通過發熱效應將焊接材料融化，所以在進行電焊作業時電流會穿過導體，而車身上幾乎都是導體，所以只能是將TCU從車身上進行電氣隔離之后，才能安全的進行電焊作業。動力換擋變速箱是通過電磁閥實現不同油路的接通和關閉實現不同的檔位切換。南京8立方 地下鏟運車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱分定軸齒輪傳動和行星齒輪傳動兩種。南京8立方 地下鏟運車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱是通過電磁閥實現不同油路的接通和關閉實現不同的檔位切換，所以，一旦電磁閥線路故障，也會造成變速箱系統的嚴重故障。電磁若是線路有問題也會導致變速箱重大故障，但是根據我們多年現場服務經歷來看比較容易出問題的電磁閥為主離合器比例電磁閥、PTO比例電磁閥和差速器電磁閥，尤其是差速器電磁閥和PTO比例電磁閥，兩個電磁閥的插頭一樣，如果主機廠在這兩個線束插頭上未作標識，將很容易將兩者混插，導致變速箱報錯。另外一個就是主離合器比例電磁閥的線束和比例電磁閥本身容易出問題。在這里需要說明一下，普通的電磁閥是可以通過直通電測試，但若是比例電磁閥則不能直接接電壓信號進行測試，因為比例電磁閥接收的只能是電流信號，這點需要特別的注意。南京8立方 地下鏟運車動力換擋變速箱