鋁管具有極高的回收價值，再生鋁的能耗只為原鋁的 5%，回收利用率可達 95% 以上。廢鋁管回收后需進行分類，去除表面涂層（通過高溫焚燒或化學剝離），然后破碎成≤50mm 的料塊，進行除雜（鐵、銅等雜質含量≤0.5%）。重熔時加入精煉劑（如六氯乙烷）去除氣體與夾雜物，使氫含量≤0.15mL/100g Al，鑄造溫度控制在 720-760℃，防止晶粒粗大。再生鋁管可用于非承重結構（如裝飾管、支架），其力學性能與原鋁管相比差異≤10%，且符合 RoHS 環保要求（鉛、汞等有害物質含量≤0.1%）。在歐盟市場，再生鋁管需通過 CE 認證，提供材料追溯報告，證明其環保性能。鋁塑復合管結合了鋁管的強度和塑料管的耐腐蝕性。2A12鋁管材質

焊管工藝是先將鋁帶或鋁板通過成型機輥彎成圓形、方形或其他形狀的管筒，然后利用焊接方法將接縫連接起來，較終形成鋁管。最常見的焊接方法是鎢極惰性氣體保護焊（TIG）和高頻感應焊（HFI）。焊管工藝的優勢在于可以生產極長（可達數千米）的鋁管，并且原料為易得的鋁卷，成本相對較低，特別適合生產薄壁管。其產品廣泛應用于空調制冷行業的換熱管、電纜保護套管、家具管和建筑用護欄管等。焊管的質量主要在于焊縫質量，現代焊管技術已經能夠實現焊縫強度與母材相當，且經過在線熱處理（如對于6系合金的焊縫退火）和定徑整圓后，其幾何尺寸和性能都非常穩定。與無縫擠壓管相比，焊管在壁厚均勻性和成本上具有競爭力，但在承受高壓、高疲勞載荷的場合，無縫管通常被認為可靠性更高。方鋁管生產廠家彎曲鋁管時需要專門使用的工具，以防止管壁塌陷或破裂。

軋制主要用于生產大直徑、厚壁的鋁管坯料，或者作為擠壓或拉拔的前道工序。熱軋是在再結晶溫度以上進行，變形抗力小，可以生產大變形量的管坯。冷軋則是在室溫下進行，可以帶來尺寸精度高、表面質量好和強度提升的效果。一種重要的冷軋工藝是皮爾格冷軋法（周期式冷軋），它能夠大幅減小管坯的直徑和壁厚，生產出高精度、高性能的薄壁無縫鋁管，常用于航空航天等領域。軋制工藝為鋁管制造提供了另一種維度的成型能力，尤其在對材料性能和組織有特殊要求時，是不可或缺的補充。

直徑≥200mm 的大直徑鋁管多用于化工管道、通風系統，材質以 5083 鋁合金為主（含鎂 4.0-4.9%），耐腐蝕性能優異，在 3% 氯化鈉溶液中年腐蝕率≤0.1mm。其連接采用法蘭連接，法蘭材質與鋁管一致，墊片選用三元乙丙橡膠（EPDM），耐溫范圍 - 40℃至 150℃，適合輸送酸堿介質。安裝時需設置支架間距（DN200 管支架間距≤6m），避免撓度超過 L/200，支架與鋁管之間加橡膠墊，防止冷橋結露與振動磨損。在污水處理曝氣系統中，大直徑鋁管需鉆 φ5-8mm 的曝氣孔，孔間距 100-150mm，確保氣泡均勻分布，同時鋁管需進行陽極氧化處理，增強耐污水腐蝕能力。相比于銅管和不銹鋼管，鋁管具有明顯的成本優勢。

航空航天是對鋁管要求較苛刻的領域之一。除了常規的結構管材，還涉及一些特殊應用。例如，飛機上的液壓管路系統需要承受高達數千psi的工作壓力，要求鋁管具有極高的強度和抗疲勞性能，且內壁極其光滑潔凈。燃油管路則需要良好的密封性和耐燃油腐蝕性。飛機座椅的骨架為了在減重的同時滿足苛刻的適航安全標準（如16g動態測試），也大量使用強度高的度鋁管。在航天器上，鋁管用于制造火箭的燃料貯箱支撐結構、衛星的天線支架和主體結構，其輕量化帶來的效益是顛覆性的。這些應用促使了7075、2024以及更先進的鋁鋰合金等超高性能鋁管的研發和生產。鋁管易于進行彎曲、切割和沖壓等機械加工。5083鋁管加工

汽車散熱器（水箱）和中冷器大量使用鋁管。2A12鋁管材質

醫用鋁管（如注射器推桿、輸液器導管）需在 Class 8 潔凈車間生產，空氣中塵埃粒子（≥0.5μm）≤352000 個 /m3。材質選用 1100 純鋁（鋁含量≥99.0%），避免合金元素對人體組織的刺激，表面粗糙度 Ra≤0.2μm，減少細菌附著。加工過程中使用醫用級潤滑劑（如甘油），清洗采用去離子水（電導率≤10μS/cm）與超聲清洗（頻率 40kHz，時間 15 分鐘），確保殘留污染物≤0.1mg/cm2。較終滅菌采用環氧乙烷（EO）滅菌，殘留量≤10μg/g，無菌保證水平（SAL）達到 10??。包裝采用雙層無菌袋，內層聚乙烯袋熱封強度≥15N/15mm，防止運輸過程中污染。2A12鋁管材質