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鉚釘槍，是一種緊固件鉚釘。它由釘頭、釘桿和環組成。釘桿包括主桿和主環槽，主環槽被套筒環的變形所堵塞，拉桿和全長全開口環槽以及兩者之間的分離槽。拉鉚既保持了勞動強度低、噪音低、無污染、省油的優點，又有效地保證了拉擠變形鉚接在使用中的度性連接、防松、耐腐蝕、使用壽命長。也要保證安裝的密封圈不被擠壓損壞，不增加鉚接效果的設計難度。可廣泛應用于鐵路貨運、橋梁、汽車等鋼結構，特別是鋼結構的關鍵部位。拉鉚功能是將彩鋼板與鋼結構固定，彩鋼板在鋼結構上打一個4mm的孔，將鉚釘穿過，然后用鉚釘槍拉出。廣西工業HUCK99-3006鉚槍頭創新服務美國進口 哈克99-3006鉚槍頭。

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    介紹Huck鉚釘的特點和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實際應用情況,并分析其生產效率和輕量化結果。在現代鋁合金客車車身生產中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結構車身焊接時,不僅易導致骨架變形,而且易產生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點,工藝技術難度大,對操作人員的專業技能要求偏高。根據有關資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產效率低,扭矩檢測困難,且車身結構在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術簡單,對操作人員的專業技能要求低,同時其制造車間節省能源、減少污染、綠色環保。目前,國內眾多客車廠也相繼開發出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術雖然優勢明顯,但受其結構設計、力學性能、作業空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘的特點和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘的結構與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同。GBPHUCK99-3006鉚槍頭99-5102

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