為平衡 EMC 整改與整車輕量化，需創(chuàng)新應(yīng)用新型輕量化屏蔽材料。例如采用石墨烯復(fù)合屏蔽材料，其密度 1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)銅材（8.9g/cm3），屏蔽效能卻可達(dá) 50dB 以上，適用于座艙電子設(shè)備屏蔽，某車型用石墨烯復(fù)合材料制作中控屏屏蔽罩，重量較銅制屏蔽罩減少 65%，屏蔽效果達(dá)標(biāo)。納米銀漿涂層也是，將其涂覆在塑料外殼表面，形成導(dǎo)電涂層，涂層厚度 50μm，重量輕且屏蔽效能優(yōu)異，可用于傳感器外殼屏蔽，某傳感器塑料外殼涂覆納米銀漿后，屏蔽效能從 10dB 提升至 45dB，滿足要求。此外，采用泡沫金屬屏蔽材料，如泡沫鋁，兼具輕量化與高屏蔽性能，可用于車身局部屏蔽，減少外部干擾侵入，在保證屏蔽效果的同時，降低整車重量，符合汽車輕量化發(fā)展趨勢。售后故障記錄入案例庫，含車型、現(xiàn)象與整改方案，供后續(xù)參考。海南靜電放電汽車電子EMC整改步驟

新能源汽車充電系統(tǒng)（如快充樁、車載充電機(jī)）在充電時易產(chǎn)生強(qiáng)電磁干擾，影響整車電子設(shè)備，整改需從充電接口、供電線路、設(shè)備屏蔽三方面入手。充電接口需采用帶屏蔽的設(shè)計，屏蔽層與車身可靠連接，防止干擾通過接口侵入車內(nèi)，例如某車型充電接口原無屏蔽，充電時車載雷達(dá)受干擾，加裝屏蔽層并優(yōu)化接地后，干擾消除。車載充電機(jī)需采用金屬外殼并做好電磁密封，抑制內(nèi)部開關(guān)電源產(chǎn)生的高頻干擾，同時在充電機(jī)輸入輸出端加裝 EMC 濾波器，濾除傳導(dǎo)干擾，某車載充電機(jī)因未加濾波器，傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo) 8dBμV/m，加裝后達(dá)標(biāo)。此外，需優(yōu)化充電線路布局，將充電線纜與低壓線束分開敷設(shè)，避免干擾耦合，同時在充電回路中加裝電流傳感器，實時監(jiān)測電流變化，防止充電時電流波動產(chǎn)生瞬態(tài)干擾，確保充電過程中整車電子設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。江蘇RE汽車電子EMC整改環(huán)節(jié)充電接口帶屏蔽，屏蔽層連車身，充電線路與低壓線束分開敷設(shè)。

EMC 整改后若忽略可靠性驗證，可能導(dǎo)致整改效果在車輛使用過程中失效，甚至引發(fā)新的故障，因此需從環(huán)境適應(yīng)性和長期穩(wěn)定性兩方面開展驗證。在環(huán)境可靠性測試中，需模擬車輛實際使用中的極端條件，比如高低溫循環(huán)測試，將整改后的電子設(shè)備置于 - 40℃至 85℃的環(huán)境中，循環(huán) 50 次，每次循環(huán)保持 8 小時，測試結(jié)束后檢查接地端子是否松動、屏蔽層是否出現(xiàn)開裂，曾有案例中，某整改后的傳感器因屏蔽罩膠水在低溫下硬化脫落，導(dǎo)致干擾反彈，通過該測試可提前發(fā)現(xiàn)問題。振動測試也不可或缺，按照 ISO 16750 標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)備施加 10Hz-2000Hz 的正弦振動，加速度達(dá) 20m/s2，驗證電纜接頭、濾波器安裝是否牢固。在長期穩(wěn)定性測試方面，需將設(shè)備連續(xù)運(yùn)行 1000 小時，每隔 24 小時監(jiān)測一次電磁兼容性能，比如記錄輻射發(fā)射值、抗擾度閾值，確保指標(biāo)無明顯波動。同時，還需進(jìn)行功能聯(lián)動測試，例如整改后的車載控制系統(tǒng)，需與發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，驗證在電磁環(huán)境穩(wěn)定的同時，原有控制功能是否正常，避免因整改影響設(shè)備性能，確保車輛在全生命周期內(nèi)電磁兼容性能可靠。

在汽車電子 EMC 整改工作中，測試與驗證流程是確保整改效果的關(guān)鍵閉環(huán)環(huán)節(jié)，絕不能簡化或省略。當(dāng)完成首輪整改措施后，開展的驗證測試需嚴(yán)格遵循國際通用標(biāo)準(zhǔn)（如 ISO 11452 系列、CISPR 25 等），測試項目需覆蓋輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射、輻射抗擾度、傳導(dǎo)抗擾度四大類別。若測試結(jié)果顯示某項指標(biāo)仍未達(dá)標(biāo)，比如某車載娛樂系統(tǒng)在 300MHz 頻段的輻射發(fā)射超出限值 2dBμV/m，就需要聯(lián)合電子工程師、測試工程師共同復(fù)盤 —— 先通過頻譜分析儀追蹤干擾信號的強(qiáng)點位，再結(jié)合電路原理圖排查是否存在接地不良、屏蔽縫隙過大等問題。若發(fā)現(xiàn)是屏蔽罩與 PCB 板接地觸點氧化導(dǎo)致接觸電阻增大，需重新打磨觸點并采用導(dǎo)電膠加固。整改調(diào)整后，需再次進(jìn)行針對性測試，直至所有指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，整車級 EMC 兼容性測試不可或缺，例如將整改后的雷達(dá)、導(dǎo)航、車載通信系統(tǒng)同時開啟，模擬高速行駛、隧道穿行等復(fù)雜工況，監(jiān)測各設(shè)備是否出現(xiàn)信號卡頓、功能誤觸發(fā)等情況，確保整車在多設(shè)備協(xié)同工作時，電磁環(huán)境始終穩(wěn)定可控。增加電容濾波，濾除高頻雜波。

屏蔽技術(shù)是汽車電子 EMC 整改中抑制電磁輻射和電磁感應(yīng)干擾的有效手段，通過采用金屬等屏蔽材料將電磁干擾源或敏感電子設(shè)備包裹起來，能夠阻止電磁信號的傳播，從而減少電磁干擾的影響。在汽車電子系統(tǒng)中，電磁干擾的傳播途徑主要有輻射和傳導(dǎo)兩種，屏蔽技術(shù)主要針對輻射干擾進(jìn)行抑制。根據(jù)屏蔽目的的不同，屏蔽可分為主動屏蔽和被動屏蔽，主動屏蔽是將電磁干擾源屏蔽起來，防止其向周圍環(huán)境輻射電磁干擾；被動屏蔽則是將敏感電子設(shè)備屏蔽起來，保護(hù)其免受外部電磁干擾的影響。在 EMC 整改過程中，選擇合適的屏蔽材料是確保屏蔽效果的關(guān)鍵。常用的屏蔽材料包括銅、鋁、鐵等金屬材料，以及金屬網(wǎng)、金屬箔、導(dǎo)電涂料等。不同的屏蔽材料對不同頻率的電磁信號的屏蔽效果存在差異，例如銅材料對高頻電磁信號的屏蔽效果較好，而鐵材料對低頻電磁信號的屏蔽效果更為突出。因此，需要根據(jù)電磁干擾的頻率范圍和強(qiáng)度，選擇合適的屏蔽材料。同時，屏蔽結(jié)構(gòu)的設(shè)計也至關(guān)重要，屏蔽體應(yīng)具有良好的完整性和密封性，避免出現(xiàn)縫隙、孔洞等情況，因為這些縫隙和孔洞會導(dǎo)致屏蔽效能下降，甚至失去屏蔽作用。合理設(shè)置設(shè)備接地方式，避免環(huán)路。湖北靜電放電汽車電子EMC整改流程

保障汽車電子在復(fù)雜環(huán)境穩(wěn)定可靠。海南靜電放電汽車電子EMC整改步驟

EMC 整改所用材料（如屏蔽材料、導(dǎo)電膠、濾波器）長期使用后可能老化，導(dǎo)致整改效果衰減，因此需驗證材料老化性能。對于屏蔽材料，需進(jìn)行加速老化測試，如將金屬屏蔽網(wǎng)置于高溫高濕環(huán)境（85℃、85% RH）中放置 1000 小時，測試?yán)匣笃帘涡茏兓称帘尉W(wǎng)原屏蔽效能 60dB，老化后降至 45dB，需更換耐老化材質(zhì)。對于導(dǎo)電膠，需測試?yán)匣蟮慕佑|電阻，確保仍滿足接地要求，某導(dǎo)電膠老化后接觸電阻從 1mΩ 增至 20mΩ，需選用耐高溫、抗老化的導(dǎo)電膠。對于濾波器，需測試?yán)匣蟮牟迦霌p耗，確保濾波性能不下降，例如某濾波器老化后對 100MHz 信號的插入損耗從 30dB 降至 15dB，需優(yōu)化濾波器內(nèi)部電容、電感的材質(zhì)，提升耐老化能力。通過材料老化性能驗證，可篩選出長期穩(wěn)定的整改材料，確保整改效果在車輛全生命周期內(nèi)不衰減，避免后期因材料老化引發(fā) EMC 問題。海南靜電放電汽車電子EMC整改步驟