太陽能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過控制器儲存到磷酸鐵鋰電池/鋰電池，磷酸鐵鋰電池/鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測是白晝還是夜晚把信號傳輸給控制器，控制器再進行判斷，若是白晝控制器不給LED驅動器信號，LED驅動器不工作及LED不亮；若是夜晚控制器給LED驅動器對應的信號，LED驅動器按控制器的信號工作及LED按控制信號亮滅。
太陽能障礙燈控制原理
根據光強需要確定驅動功率，驅動電壓和電流；
根據驅動要求確定驅動時間；
根據驅動時間確定供電電池容量等參數；
根據電池容量和驅動時間確定太陽能功率；
根據上述要求確定供電方案，本方案采用太陽能板和磷酸鐵鋰電池為主要器件； 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營低光強航空障礙燈，如有需要歡迎來電咨詢；重慶高光強航空障礙燈詢問報價
目前市場上航空障礙燈的通訊及控制電路的通訊信號電壓等級與電源電壓等級不同，一旦錯誤連接或漏電情況出現，便造成燈具的損壞，嚴重引起火災；輸出信號負載能力弱，容易短路，若同時并聯上千個航空障礙燈常引起短路；一般通訊模式距離較短，RS232約15米，RS485約1200米；航空障礙燈控制時區分主副燈，需要另外的增加航空障礙燈控制器進行燈具的控制。新型航空障礙燈控制技術包括與電源模塊電性連接的光源控制模塊、運行狀態檢測模塊、**處理器模塊、信號輸出模塊和信號輸入模塊；所述**處理器模塊包括**處理器、驅動電路和恒流電路，**處理器通過光電耦合器隔離控制驅動電路驅動MOS管，所述恒流電路設置于驅動電路與MOS管之間。電源模塊，給各個功能模塊提供電源。光源控制模塊，依據**處理器的控制信息控制光源的開關。運行狀態檢測模塊，監測各個功能模塊的工作狀態，需要時通過信號輸出模塊輸送至監控設備。信號輸出模塊，把**處理器的信息或運行狀態檢測模塊的信息的TTL電平轉化為電源電壓再輸送出去。信號輸入模塊把電源電壓的等級的信號電壓轉化為TTL電平輸送至**處理器。北京高樓航空障礙燈型號上海斯普銳航標光源設備有限公司主營LED航空障礙燈，如有需要歡迎咨詢；
航空障礙燈多用于高層建筑物，作用為行駛中的飛機提供航線中高層建筑物的輪廓。因此航空障礙燈也經常出現在機場附近的居民樓上、工廠煙囪上、直升機停機坪等這些重要位置。航空障礙燈在保證飛機安全航行中起這舉足輕重的作用，所以對于燈具的要求也比較嚴格。
光束擴散角：在規定平面上，光強等于該平面上規定小峰值光強50%的兩個方向之間的夾角。
垂直瞄準角：光強的出射方向與水平面的夾角。
恒光（光強恒定）燈：在某固定點觀察時具有恒定光強的燈。
有效光強:閃光燈的有效光強等同于在同等觀察條件下產生同等視程的同色恒定發光燈的光強。在航空障礙燈的應用中有效光強的劃分更細更為準確：
低光強航空障礙燈：有效光強32.5CD，中光強航空障礙燈：有效光強2000~20000CD±25%，高光強航空障礙燈：有效光強2000~200000CD±25%（背景強度<50CD）對于不等型號的航空障礙燈所安裝的場景也有所不同，這個大家可以參照GB里的相關內容進行安裝。
我國民航標準對障礙燈設置作了詳細規定，現摘錄有關重點如下：
必須在物體的頂部設一個或幾個航空障礙燈，如煙囪或其他類似性質的構筑物，頂部障礙燈必須位于頂端下1.5米至3米之間。
如物體的頂部高于周圍地面45米以上，必須在中間層加設障礙燈。這些加設的中間層障礙燈的間距必須在頂部燈與地面間的每層燈距盡可能相等。采用低、中光強障礙燈，燈間距必須不超過45米。
設置障礙燈層數N=H（物體高度）米/45米（燈的間距）
外形廣大的建筑物，設置的障礙燈應能從各個方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米左右的間距設置障礙燈。
高于150米的超高物體，在其頂端必須設置高光強障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈組合使用，以顯示其存在。
各種光強障礙燈的選用（H為物體高度）
通常：
H＜45米，采用GZ-122型低光強航空障礙燈使用
45米＜H＜105米，采用中光強B型GZ-155LED型障礙燈配合低光強使用
105米＜H＜150米，采用中光強A型GZ-155A型障礙燈配合中光強B型和低光強使用
H＞ 150米，采用高光強A型HD-155型障礙燈配合中、低光強使用
對于超高電線塔、桿則采用高光強B型CM-012HL型障礙燈配合中、低光強使用。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營電廠航空障礙燈，如有需要歡迎來電咨詢；
斯普銳公司技術方案是:一種太陽能航空障礙燈，包括燈座、燈體、燈罩、電池箱、太陽能板和蓄電池，所述燈體和電池箱均設于燈座上，燈罩設于燈體外部，電池箱設于燈罩旁，蓄電池設于電池箱內，蓄電池通過導線連接燈體，太陽能板連接蓄電池，電池箱上端設有固定板，太陽能板設有兩個，兩太陽能板的上端相互接觸，其下端對稱固定于固定板的兩邊，兩個太陽能板相對于固定板均傾斜角度β，30° < β <75°，并與固定板形成等腰三角形結構。太陽能板的上端通過匹配的插條和插槽相互插接。太陽能板接觸的邊棱處設有鋁合金包邊。太陽能航空障礙燈具有的優點和積極效果是:采用太陽能給燈體供電，既減少了安裝電線的麻煩，又節省了能源的使用，方便實用，可操作性強。安裝太陽能航空障礙燈時，兩個太陽能板相背設置，可以充分吸收各個方向的陽光，使太陽能的轉化率的更高。采用墊塊設置在兩太陽能板底部，可以對太陽能板起到支撐作用，使三角形結構更加穩固。
太陽能航空燈具有的優點和積極效果是：采用太陽能給航空障礙燈供電，既減少了安裝電線的麻煩，又節省了能源的使用，方便實用，可操作性強。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營LED航空障礙燈，如有需要歡迎來電；甘肅低光強航空障礙燈有哪些品牌
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民航局有關規定
國家民航局對航空障礙燈的設置作了詳細規定，現摘錄重點如下：在高層建筑物（如高層樓房、電廠煙囪、通訊鐵塔或其他類似建筑物）的頂部必須設一個或幾個航空障礙燈，以助航安全。 障礙燈必須安裝建筑物頂端上1.2米～3米之間。建筑物高于地面45米以上必須在中間層加設障礙燈，加設中間層障礙燈的位置要盡量做到每層燈器之間距離盡可能相等，采用低、中光強障礙燈之間距離必須不超過45米。（設置燈器層數N=物高米/45米）廣大的建筑物，設置燈器應充分考慮建筑物每個角，要做到從每個角都能看出建筑物的輪廓，水平方向要參考每層≤ 45米的設計要求。高于150米的高建筑，在頂端必須設置高光強航空障礙燈，并且要于中光強障礙燈組合使用以顯示其存在。
關于航空障礙燈的配電
JGJ 16-2008《民用建筑電氣設計規范》第10.3.5條6款規定：“障礙標志燈電源應按主題建筑中比較高負荷等級要求供電”。另外《民用建筑電氣設計規范》附錄A表A中一類高層建筑的用電負荷中規定了障礙照明用電屬于一級負荷。
航空障礙燈的用電量很小，一般可以從附近的消防電源箱供電，但偶爾會有審圖不認可航空障礙燈屬于消防負荷。 重慶高光強航空障礙燈詢問報價