使用的接插件也都是汽車級，可以滿足車輛使用和運輸過程中震動、溫度、腐蝕等苛刻環境。而對于BMS的“心臟”——一芯片，特斯拉的IT基因同樣促使他們使用了一些IT行業的芯片，比如DSP、ARM、FPGA等。這些工業級芯片雖然速度很快，性能很強，但由于沒有汽車級的試驗認證，能否保證在各種惡劣的環境下穩定工作，這同樣有待考證。通用和寶馬則“保守”地使用傳統汽車級芯片，單片機一般都是飛思卡爾或者Infineon這樣的傳統汽車芯片，硬件設計滿足ISO26262的ASILC等級以上。另外，通用汽車做BMS的團隊和原動力總成是同一個團隊，使用的硬件平臺也是動力總成平臺，經過了發動機好幾十年的經驗積累，穩定可靠是非常有保障的。至于系統架構方面，通用和寶馬都采用了分布式管理系統，通過主BMS對各個模組控制器（CSC）進行管理，一般有8個模組控制器，通過CAN總線進行連接。按照汽車行業的傳統，為了保證CSC通訊不失效，通用和寶馬都采用了菊花鏈式的總線布局。通用則更為謹慎，VELITE5為了防止CAN總線出現故障，使用了雙路CAN總線備份的策略。這樣一來成本高出不少，但是確實起到了安全可靠的效果。這種謹慎的設計方法，可以理解為相對保守，但這種把錢花在了消費者身上的做法。光澤度穩定性測試儀長期監測新能源汽車外漆光澤變化，評估耐久性。吉林偏折光學法新能源汽車外漆檢測設備品牌

   這毫無疑問是個奮起直追的機會。但事實上真的是這樣嗎？對于電動汽車來說，電池是重中之重，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了電動汽車。從這個角度去看，整車制**而并沒有那么重要了——大家只看到了部分車企的騙補，以及造車新勢力的一場大狂歡。然而這場狂歡的背后，伴隨著動力電池產量的指數級增長，以及電池產業的巨幅增長，和電池新巨頭的誕生：新能源車的****部件是電池，如今世界**的電池企業，中國企業有7個只看自家內的增長肯定不足以說明問題那么看看國際上的電池市場份額：——我國自2012年起就確立了從易到難的純電動技術路線。在該路徑前提下，鑒于電池占整車成本高達40%，我國率先發展電池**技術，并形成了具有競爭力的電池產業，寧德時代正是純電動電池戰略的領跑企業。據公司招股書披露，2017年全年公司動力電池出貨量為，已位列全球***。可能有人會覺得，國產電池雖然產量大，但質量一定非常差，不然怎么能賣那么多那么便宜？實際上也并非如此，我們看看寧德時代的電池都賣給誰了：2018年3月大眾MEB電池供應商2018年6月寶馬10億歐元訂單，以及往后的宣布投資德國建廠這是比較重大的事件，其他客戶也有很多：別的不說。江西新能源汽車外漆檢測設備供應商新能源汽車外漆檢測設備哪家好，選擇ling先光學技術(江蘇)有限公司。

車展上的“新參與者”在通用人工智能與智能汽車產業深度融合的背景下，大模型企業也成為本屆北京車展上一個新的重要參與者。作為行業較早提出感知決策一體化自動駕駛通用模型的公司，商湯絕影展示了感知決策一體化的真·端到端自動駕駛解決方案UniAD。據了解，商湯絕影UniAD方案*憑攝像頭的視覺感知，無需高精地圖，通過數據學習和驅動就能夠應對城區的復雜環境。在傳統方案較難突破的無中線的鄉村道路上，UniAD同樣可以自如行駛，完成包括大角度左轉上橋、避讓占道車輛及施工區域、繞行跑步行人等操作，做到“像人一樣開車”。在智能座艙領域，商湯絕影還展示了兩大全新座艙3D交互演示：3DGaze高精視線交互和3D動態手勢交互，以打造更符合人類直覺的自然交互體驗。

2020年10月，***常務會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》表明，2021年起國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80% [6]。2020年11月，***辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。 [3-4]2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源車險交易平臺，并首批掛牌人保財險、平安財險、太保產險等 12 家財險公司的新能源汽車專屬保險產品，為新能源汽車專屬保險產品落地服務提供支持。濕熱老化試驗箱結合濕度與溫度，考驗新能源汽車外漆的綜合耐受度。

在徐偉看來，不能完全說Cruise的技術不成熟，其成熟度、完備度比我們 to C的還是要高，它的成本高，它的算力高、傳感器的配置豐富，按理說它能發揮的條件要更好，但是它要解決的場景是當前to C的真實的場景，要真正做到自動駕駛，就必須要面臨這個問題。這還是在北美，在中國的道路上復雜度則更高。

一眾企業正在攻堅克難當前，特斯拉等一眾車企主要集中在L2+和L2++輔助駕駛市場。不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023世界人工智能大會開幕式上通過視頻發表了自己的看法，預測特斯拉的L4、L5全自動駕駛將會在今年晚些時候實現。 漆膜耐沖擊試驗機通過落錘沖擊，評估新能源汽車外漆抗沖擊破壞的強度。廣東全自動新能源汽車外漆檢測設備源頭廠家

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黑芝麻智能則在本屆北京車展上***展出了武當系列旗下的本土首顆支持NOA行泊一體的單芯片平臺C1236，以及行業首顆支持多域融合的芯片平臺C1296。武當系列C1200家族是業內較早智能汽車跨域計算芯片平臺，實現了座艙、智駕、車身控制和網關的四域合一。C1236單芯片集成了NOA域控的傳感器接入、算法加速、線速數據轉發、4K顯示等，可達成更優的性價比。C1296內置安全隔離MPU，能夠以低成本實現典型艙駕泊融合，艙駕一體是跨域融合方向發展**快的場景。黑芝麻智能的另一個產品系列——華山系列專注于自動駕駛領域。目前華山系列A1000已處于***量產狀態。而據黑芝麻智能CMO楊宇欣透露，華山系列的新一代A2000家族也將在今年發布。吉林偏折光學法新能源汽車外漆檢測設備品牌