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下治具靠彈簧升起的浮升塊進(jìn)行上下活動(dòng)，浮生中心銷頂住線圈進(jìn)行鉚合，使本發(fā)明存在下列優(yōu)點(diǎn)：***、本發(fā)明采用機(jī)器自動(dòng)鉚接代替工人手動(dòng)操作，提高生產(chǎn)效率；第二、由于本發(fā)明鉚接過程為自動(dòng)化操作，加工精度有保證。附圖說明通過下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。其中：圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，1為上治具，2為下治具，3為底座，4為中心銷，5為浮升塊，6為彈簧，7為導(dǎo)向孔，8為定位槽，9為鉚合上模，10為壓環(huán)，，，。具體實(shí)施方式參見圖1所示，銅套用反向鉚接裝置，包括上治具1和下治具2；所述下治具包括底座3、中心銷4和浮升塊5；所述中心銷一端與底座連接，...

電磁鉚接技術(shù)是20世紀(jì)70年代初開始發(fā)展起來的一種新的鉚接技術(shù)，它利用電能-磁場能-機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，通過沖擊大電流技術(shù)獲得瞬時(shí)沖擊載荷并作用于鉚釘，鉚釘在應(yīng)力波作用下遵照金屬材料的動(dòng)力學(xué)特性成形。電磁鉚接在俄羅斯又稱磁脈沖鉚接。電磁鉚接可以應(yīng)用于各種材料鉚釘?shù)你T接成形，可以實(shí)現(xiàn)比較理想的、均勻的干涉配合，形成長壽命、高可靠性的連接。電磁鉚接能形成較均勻干涉配合連接，可以有效地施鉚鈦、不銹鋼等強(qiáng)度高、屈強(qiáng)比高、對應(yīng)變率敏感的難成形材料鉚釘，形成良好的連接。對于大直徑鉚釘或厚夾層結(jié)構(gòu)，應(yīng)用電磁鉚接也可以實(shí)現(xiàn)良好的干涉配合鉚接。結(jié)合自動(dòng)化，電磁鉚接還可以用于現(xiàn)代飛機(jī)金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的鐓鉚型環(huán)...

大量使用復(fù)合材料和鈦合金等新型材料。例如從美國典型的第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22、F-35中各種材料的使用情況中可以發(fā)現(xiàn)，復(fù)合材料和鈦合金在機(jī)體結(jié)構(gòu)中所占的比重非常高（其總和比重超過了50%）。國內(nèi)大型客機(jī)將在**翼盒、尾翼（垂尾、平尾）、升降舵、方向舵等構(gòu)件上應(yīng)用復(fù)合材料。新一代軍民機(jī)復(fù)合材料和鈦合金結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用，結(jié)構(gòu)的鉚接和干涉螺栓、環(huán)槽釘?shù)陌惭b及其自動(dòng)化對連接裝配技術(shù)提出了更高的要求，從而對電磁鉚接技術(shù)提出了急迫的需求。目前在國內(nèi)生產(chǎn)的新型飛機(jī)中，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)平尾存在大量鉚接結(jié)構(gòu)，常規(guī)的壓鉚和錘鉚方法難以得到滿意的結(jié)果；同時(shí)，機(jī)身鈦合金結(jié)構(gòu)采用熱鉚方法，常因?yàn)殂T釘過熱而導(dǎo)致連接缺點(diǎn)，影...

滑板18之間固定安裝有拉桿19，第二滑槽17內(nèi)部與滑板18之間安裝有固定機(jī)構(gòu)20。通過手持拉桿19帶動(dòng)兩組滑板18在第二滑槽17的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)，滑板18伸出，改變位于滑板18上限位機(jī)構(gòu)6的位置，同時(shí)滑板18滑動(dòng)的過程中，固定機(jī)構(gòu)20持續(xù)對滑板18的位置進(jìn)行固定。在本實(shí)施例中，固定機(jī)構(gòu)20包括安裝槽21、卡塊23和卡槽24，安裝槽21位于托塊4的內(nèi)部，且安裝槽21的兩端與第二滑槽17連通，安裝槽21的內(nèi)部安裝有***彈簧22，且***彈簧22的兩端皆安裝有卡塊23，滑板18的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與卡塊23相配合的卡槽24。通過滑板18的滑動(dòng)，持續(xù)對安裝槽21內(nèi)部的***彈簧22進(jìn)行擠壓，由于***...

而其疲勞力學(xué)性能略差。對于鋁合金板材的焊接，自沖鉚連接接頭的力學(xué)性能和疲勞性能均好于焊接接頭。圖1自沖鉚接工藝原理，利用自沖鉚連接Q235/5083異種材料，分別研究分析了不同組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學(xué)性能的影響。1、實(shí)驗(yàn)材料與過程實(shí)驗(yàn)材料為Q235鋼板和5083鋁合金板（力學(xué)性能如表1所列），試樣規(guī)格為100mm×20mm×Hmm（這里設(shè)置不同的厚度），搭接區(qū)20mm×20mm（見圖2），經(jīng)試鉚合格后采用B?llhoff自沖鉚試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行搭接，鉚釘?shù)牧W(xué)性能如表2所列。表1板材力學(xué)性能參數(shù)，經(jīng)過多次試驗(yàn)，以比較好截面所用工藝參數(shù)（見表4）制備鉚接...

本文主要采用相同鉚釘鉚模，設(shè)置不同頭高對6111/，探索有限元分析與實(shí)驗(yàn)分析相結(jié)合的方法，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進(jìn)行SPR鉚接過程和鉚接質(zhì)量分析。自沖鉚接SPR是一種先進(jìn)的冷連接技術(shù)，其生產(chǎn)周期短，工序簡易，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量高效率生產(chǎn)，目前廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中。自沖鉚接技術(shù)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵。目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁合金、鎂合金以及強(qiáng)化塑料等板料。迄今為止，電阻點(diǎn)焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，不僅有利于大批量生產(chǎn)，而且質(zhì)量也牢固可靠；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接，金屬與非金屬的連接，...

20世紀(jì)90年代初又將這種技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)化裝配上，并陸續(xù)用于波音777、747、767機(jī)翼壁板的自動(dòng)化裝配上。由于以復(fù)合材料為機(jī)體主體材料的波音787飛機(jī)自動(dòng)化裝配的需要，Electroimpact（EI）公司通過技術(shù)攻關(guān)將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)上鐓鉚型鈦環(huán)槽釘?shù)淖詣?dòng)化安裝，用于在日本生產(chǎn)的波音787復(fù)合材料機(jī)身段的自動(dòng)化裝配，該系統(tǒng)造價(jià)約900萬歐元，已于2007年投入生產(chǎn)應(yīng)用，如圖1所示。波音公司在將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼壁板裝配的同時(shí)，與EI公司還聯(lián)合推行了一個(gè)旨在提高裝配技術(shù)的長期戰(zhàn)略計(jì)劃——ASAT計(jì)劃。ASAT是自動(dòng)化大梁裝配工裝的簡稱，它采用自動(dòng)化電磁鉚接技術(shù)...

3)Tu?Tn還受其他參數(shù)的影響?結(jié)合表1和圖3可以發(fā)現(xiàn)，第5組的凹凸模間隙是1mm，為中間數(shù)值，但鑲嵌量Tu也相對較小，說明Tu不僅受凹凸模間隙的影響，而且還受其他參數(shù)的影響，只是凹凸模間隙對Tu影響較大；同樣，第7組的凸模圓角半徑雖然較小但Tn較大，說明Tn不僅受凸模圓角半徑的影響，而且還受其他2個(gè)參數(shù)的影響，影響程度還需進(jìn)一步分析?用極差法分析工藝參數(shù)對接頭強(qiáng)度的影響模擬接頭成形過程完成以后，繼續(xù)模擬接頭的拉伸破壞過程[9]，具體是對成形后的接頭上板施加位移載荷，使上?下板之間發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，直到接頭失效為止?該過程通過得到上板參考點(diǎn)的約束反力來衡量接頭抗拉伸的力學(xué)性能?鉚接接頭失...

所述調(diào)節(jié)齒輪與齒條嚙合，所述調(diào)節(jié)齒輪通過軸桿安裝有轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪位于支柱的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)輪的底部固定有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)輪的頂部設(shè)置有卡扣機(jī)構(gòu)。推薦的，所述卡扣機(jī)構(gòu)包括矩形管和插塊，所述矩形管固定在支柱上，所述矩形管內(nèi)部滑動(dòng)安裝有插塊，所述插塊的底端與轉(zhuǎn)輪上的缺口卡合。推薦的，所述橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二滑槽、滑板和拉桿，所述第二滑槽位于托塊的兩側(cè)，所述第二滑槽的內(nèi)部皆滑動(dòng)安裝有滑板，所述滑板之間固定安裝有拉桿，所述第二滑槽內(nèi)部與滑板之間安裝有固定機(jī)構(gòu)。推薦的，所述固定機(jī)構(gòu)包括安裝槽、卡塊和卡槽，所述安裝槽位于托塊的內(nèi)部，且安裝槽的兩端與第二滑槽連通，所述安裝槽的內(nèi)部安裝有***彈簧，且***彈簧...

凹?凸模以及壓邊圈的變形與板件的變形相比很小，可以認(rèn)為只發(fā)生彈性變形而不發(fā)生塑性變形，因此將其設(shè)為剛體?各部件之間的摩擦接觸條件均采用Abaqus軟件中的罰函數(shù)法，考慮到鉚接過程中的變形為冷變形，將模具與板件?壓邊圈與板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為，將上?下板件之間的摩擦系數(shù)設(shè)置為?為了提**析的精度和速率，上?下板均采用四邊形單元，變形大的區(qū)域單元尺寸設(shè)置為，其余的設(shè)置為，**終上?下板件的網(wǎng)格分別劃分為3160個(gè)單元?因?yàn)樵谄囓嚿碇圃熘卸嗖捎?系和6系鋁合金，所以本次仿真過程中，上?下板料均采用1mm厚的5052鋁合金材料，其物理參數(shù)為:楊氏模量68900MPa，屈服強(qiáng)度197MPa，泊...

是迄今極具潛力的一種航空材料連接技術(shù).目前國內(nèi)外學(xué)者針對自沖鉚接技術(shù)的大量研究工作主要集中在鋁合金與鋼材自沖鉚接頭的機(jī)械性能、自沖鉚接頭的失效及微動(dòng)磨損機(jī)理、鋁合金自沖鉚接頭的腐蝕性能、基板搭接形式對自沖鉚接頭性能的影響、自沖鉚接頭的強(qiáng)度預(yù)測模型等方面[5-9].而將自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用于航空材料的連接還未見諸報(bào)道.文中以鈦合金及鋁鋰合金薄板為研究對象，運(yùn)用自沖鉚接技術(shù)采用不同規(guī)格鉚釘研究不同薄板組合的連接工藝，通過拉伸-剪切和高周疲勞試驗(yàn)測試各組接頭的失效模式，進(jìn)而利用高真空電子掃描顯微鏡(SEM)分析鉚釘對自沖鉚接頭失效行為的影響.以期為自沖鉚接技術(shù)的應(yīng)用、航空材料的連接技術(shù)儲(chǔ)備及工藝...

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獲得了接頭的鉚釘和薄板的塑性變形的演化規(guī)律，揭示了接頭的形成機(jī)理.盧毅等人[11]對鈦合金自沖鉚接頭整體進(jìn)行去應(yīng)力退火處理，并對熱處理前后的接頭進(jìn)行靜拉伸及疲勞試驗(yàn).結(jié)果表明，鉚釘斷裂為接頭在疲勞試驗(yàn)中的主要失效模式.目前，對自沖鉚接接頭疲勞性能和失效機(jī)理的研究主要集中在鋁合金，而對鈦合金自沖鉚接接頭的研究較少.通過對接頭的疲勞試驗(yàn)，對比了不同因素下的接頭疲勞強(qiáng)度，并通過SEM掃描電鏡對破壞件的斷口分析和微動(dòng)分析，研究了鈦合金自沖鉚接接頭的疲勞失效機(jī)理.該患者雖然已確診為卵巢黏液性囊腺瘤，但如此巨大的黏液性卵巢囊腺瘤少見且容易誤診，并存在一定程度的惡變率，一旦發(fā)現(xiàn)必須盡早手術(shù)，術(shù)后仍需...

工程師應(yīng)根據(jù)不同應(yīng)用場合的需求選擇不同的工藝組合方案?5實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與討論工程實(shí)際中，為了提高生產(chǎn)效率，多采用直接測量鉚接接頭底厚的方法來評價(jià)鉚接質(zhì)量?因此為了確定仿真結(jié)果的可靠性，結(jié)合實(shí)際條件，對9組仿真參數(shù)組合進(jìn)行無釘沖鉚實(shí)驗(yàn)，并測量其中3組的底厚值以及9組的鑲嵌量值，并與仿真值作對比?實(shí)驗(yàn)過程沖鉚及測量過程如圖6所示?(1)實(shí)驗(yàn)設(shè)備?實(shí)驗(yàn)?zāi)┒藞?zhí)行器采用德國TOX公司研制的氣液增力缸式機(jī)器人連接鉗(見圖6a)，該連接鉗由氣液增力缸?C型鉗體?CEP400(連接質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng))?壓力開關(guān)?主閥等部件組成；連接鉗的動(dòng)力及控制系統(tǒng)則由埃夫特工業(yè)機(jī)器人提供?(2)實(shí)驗(yàn)樣品?選取6塊80mm×20...

機(jī)翼部裝、機(jī)身部裝可以采用電磁鉚接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化柔性裝配。（3）在移動(dòng)系統(tǒng)中的自動(dòng)安裝應(yīng)用。由于動(dòng)力頭輕巧、后座力小，可用于人工操作，因此電磁鉚接和安裝技術(shù)有潛力集成于柔性導(dǎo)軌設(shè)備、爬行機(jī)器人、AGV移動(dòng)式關(guān)節(jié)機(jī)器人的移動(dòng)系統(tǒng)中，進(jìn)行自動(dòng)化鉚接和安裝。（4）在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。低壓電磁鉚接設(shè)備和工藝可用于大型運(yùn)載火箭壁板、筒體的自動(dòng)化鉚接裝配中。3在航空航天產(chǎn)品裝配中應(yīng)用效益低壓電磁鉚接設(shè)備和工藝應(yīng)用于手工鉚接和自動(dòng)化裝配中，可以獲得如下效益：·保證結(jié)構(gòu)長壽命要求；·提高鉚接質(zhì)量穩(wěn)定性，保證結(jié)構(gòu)可靠性；·提高裝配效率；·降低鉚接噪聲和勞動(dòng)強(qiáng)度，減少振動(dòng)，發(fā)送裝配現(xiàn)場勞動(dòng)條件；·解決大直徑鉚釘...

將疲勞循環(huán)次數(shù)超過200萬或試樣出現(xiàn)明顯裂紋作為該試件的失效判據(jù)；采用4級載荷水平下的常規(guī)成組疲勞試驗(yàn)方法來研究各接頭的疲勞失效行為，且每級載荷水平下測試3個(gè)試樣.其中，依據(jù)預(yù)備疲勞試驗(yàn)結(jié)果，采用50%，30%，20%和18%的4級載荷水平測試TAF和TAS接頭，采用60%，50%，35%和25%的載荷水平測定ATF接頭.獲得各組接頭的疲勞失效試樣如圖4所示.如果只是用50℃左右的溫水加熱酸奶，并不會(huì)殺死這些益生菌種，晃勻后感覺溫溫的就好了，或者放在暖氣附近緩慢溫?zé)嵋幌拢纯娠嬘茫瑢镞叺娜樗峋扔绊懖淮蟆D3自沖鉚接頭拉伸-剪切失效試樣，斷口分析是研究其失效行為的**主要手段；斷口記錄...

本文主要采用相同鉚釘鉚模，設(shè)置不同頭高對6111/，探索有限元分析與實(shí)驗(yàn)分析相結(jié)合的方法，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進(jìn)行SPR鉚接過程和鉚接質(zhì)量分析。自沖鉚接SPR是一種先進(jìn)的冷連接技術(shù)，其生產(chǎn)周期短，工序簡易，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量高效率生產(chǎn)，目前廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中。自沖鉚接技術(shù)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵。目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁合金、鎂合金以及強(qiáng)化塑料等板料。迄今為止，電阻點(diǎn)焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法，不僅有利于大批量生產(chǎn)，而且質(zhì)量也牢固可靠；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接，金屬與非金屬的連接，...

其接頭的成形機(jī)理主要分為拉延變形和擠壓變形2個(gè)過程，具體包括以下4個(gè)階段?(1)前期成形階段?此階段屬于拉延變形過程，上?下鋁合金板料會(huì)受到凹凸模的擠壓而產(chǎn)生較大的彈性變形和微小的塑性變形?首先，板料內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)是1個(gè)方向受到壓應(yīng)力，其他2個(gè)方向受到拉應(yīng)力，導(dǎo)致凸模周圍的板料容易翹起，故需用壓邊圈壓緊；其次，此階段板料與凸膜的接觸主要是在凸模底部直徑的圓周上，因此凸模圓角半徑處會(huì)產(chǎn)生較大的接觸反力?整個(gè)階段一直持續(xù)到下板材料接觸到凹模底部為止?(2)成形階段?此階段屬于擠壓變形過程，上?下板料主要產(chǎn)生塑性變形?變形的原理遵循“**小阻力定律”，即當(dāng)板料內(nèi)部的晶粒由于受力而準(zhǔn)備移動(dòng)時(shí)，晶...

Liucorrectdesignoftherollingrivetingmachine［J］.MachineDesignandResearch，1991（5）：36-38.）［3］劉曉坤.實(shí)心鉚釘擺碾鉚接技術(shù)研究［D］.上海：華東交通大學(xué)，2013.（Liuofrollingrivetingtechnologyforsolidrivet［D］anghai：EastChinaJiaotongUniversity，2013.）［4］王繼中.中大型軸承保持架電鉚機(jī)改造［J］.軸承，2006（4）：16-17.（Wangtransformationoftheelectronrivetingma...

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使自行車停放裝置實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化的兩層結(jié)構(gòu)，鎖車架可以在車架導(dǎo)軌上移動(dòng)，便于節(jié)省占地空間。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖9所示：本實(shí)施例提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，包括支撐架1、升降架2和鎖車架3，支撐架1上豎直設(shè)置升降架2，支撐架1和升降架2上均水平設(shè)置有車架導(dǎo)軌14，車架導(dǎo)軌14共線且分段設(shè)置，鎖車架3底部設(shè)置有滑槽15，滑槽15...

短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術(shù)領(lǐng)域:[0002]本實(shí)用新型涉及一種緊固件拉鉚釘?shù)募庸そz扣技術(shù)。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術(shù)】:[0003]現(xiàn)有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5，其外形見圖1，釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環(huán)、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為，被鉚接板為，鉚接器卡爪，鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面，鉚接時(shí)鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時(shí)，圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端，這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規(guī)格16mm，牙底加寬，此時(shí)尾牙寬牙底段±。不同型號產(chǎn)品尺寸由設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁0004]現(xiàn)有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:...

11-齒條，12-調(diào)節(jié)齒輪，13-轉(zhuǎn)輪，14-轉(zhuǎn)桿，15-矩形管，16-插塊，17-第二滑槽，18-滑板，19-拉桿，20-固定機(jī)構(gòu)，21-安裝槽，22-***彈簧，23-卡塊，24-卡槽，25-匚型架，26-滑孔，27-滑桿，28-螺紋孔，29-***螺桿，30-***轉(zhuǎn)輥，31-收縮槽，32-第二彈簧，33-安裝架，34-第二轉(zhuǎn)輥，35-安裝板，36-移動(dòng)輪，37-第二螺桿，38-調(diào)節(jié)盤。具體實(shí)施方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚和明確本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。如圖1-圖7所示，本實(shí)施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝...

3)Tu?Tn還受其他參數(shù)的影響?結(jié)合表1和圖3可以發(fā)現(xiàn)，第5組的凹凸模間隙是1mm，為中間數(shù)值，但鑲嵌量Tu也相對較小，說明Tu不僅受凹凸模間隙的影響，而且還受其他參數(shù)的影響，只是凹凸模間隙對Tu影響較大；同樣，第7組的凸模圓角半徑雖然較小但Tn較大，說明Tn不僅受凸模圓角半徑的影響，而且還受其他2個(gè)參數(shù)的影響，影響程度還需進(jìn)一步分析?用極差法分析工藝參數(shù)對接頭強(qiáng)度的影響模擬接頭成形過程完成以后，繼續(xù)模擬接頭的拉伸破壞過程[9]，具體是對成形后的接頭上板施加位移載荷，使上?下板之間發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，直到接頭失效為止?該過程通過得到上板參考點(diǎn)的約束反力來衡量接頭抗拉伸的力學(xué)性能?鉚接接頭失...

?自沖鉚接在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中的應(yīng)用自沖鉚接在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中的應(yīng)用付林霄1，尹東海2，黃瑩瑛1，李亮1(1.常州博瑞電力自動(dòng)化設(shè)備有限公司，江蘇常州213025；2.南京南瑞繼保電氣有限公司，江蘇南京211102)摘要：簡要介紹了機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中的傳統(tǒng)鉚接方式，對比分析了自沖鉚接的技術(shù)特點(diǎn)及性能優(yōu)勢，重點(diǎn)闡述了自沖鉚接技術(shù)在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中的工藝設(shè)計(jì)原則和常用鉚接參數(shù)，對目前存在的問題進(jìn)行分析并給出了解決方法。關(guān)鍵詞：機(jī)箱機(jī)柜；自沖鉚接；工藝設(shè)計(jì)；鉚接參數(shù)0引言隨著工業(yè)，中國制造業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，“智能裝備、智能工廠”等概念蓬勃發(fā)展，要求工業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)具有根本性的轉(zhuǎn)變和調(diào)整，高質(zhì)量地部...

由此，一個(gè)基本的數(shù)控結(jié)構(gòu)就確定了。數(shù)控鉚接機(jī)一般都有個(gè)零點(diǎn)，也可以稱為基準(zhǔn)點(diǎn)，以此點(diǎn)為基準(zhǔn)，我們需要將所有需要鉚接的點(diǎn)進(jìn)行編號和坐標(biāo)標(biāo)定，這個(gè)過程是必須的，而后這些坐標(biāo)和高度需要輸入到設(shè)備的數(shù)據(jù)錄入頁面，由此讓機(jī)器知道如何來鉚接那些點(diǎn)，這些點(diǎn)分別在什么地方，高度多少。將這些點(diǎn)坐標(biāo)輸入后，數(shù)控鉚接機(jī)的程序就可以運(yùn)作了，機(jī)器的伺服機(jī)構(gòu)會(huì)在程序的控制下，帶動(dòng)工件達(dá)到我們輸入的***點(diǎn)，在這個(gè)位置，鉚接工件應(yīng)該剛好在鉚頭的軸線下，此時(shí)設(shè)備還要對該坐標(biāo)的Z值，也就是高度值進(jìn)行計(jì)算，確定鉚接的進(jìn)給量，一切準(zhǔn)備就續(xù)后設(shè)備可以開始鉚接了。鉚接機(jī)適用范圍編輯鉚接機(jī)的適用面很廣，可應(yīng)用各種所需鉚接的工藝場...

等.航空用鈦及鈦合金的發(fā)展及應(yīng)用[J].材料導(dǎo)報(bào),2011,25(1)：102-Zhanghong,QuHenglei,DengChao,[J].MaterialsReview,2011,25(1)：102-107.[2]鄧彩艷,尹庭輝,龔寶明.TC11鈦合金電子束焊接接頭超高周疲勞性能[J].焊接學(xué)報(bào),2018,39(4)：26-Caiyan,inghui,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(4)：26-29.[3]程東海,鄭森,陳益平,等.5A90鋁鋰合金電阻點(diǎn)焊接頭力學(xué)性能與**分析[J].焊接學(xué)報(bào),2018,...

China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal，doublerivetjs，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm...

是迄今極具潛力的一種航空材料連接技術(shù).目前國內(nèi)外學(xué)者針對自沖鉚接技術(shù)的大量研究工作主要集中在鋁合金與鋼材自沖鉚接頭的機(jī)械性能、自沖鉚接頭的失效及微動(dòng)磨損機(jī)理、鋁合金自沖鉚接頭的腐蝕性能、基板搭接形式對自沖鉚接頭性能的影響、自沖鉚接頭的強(qiáng)度預(yù)測模型等方面[5-9].而將自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用于航空材料的連接還未見諸報(bào)道.文中以鈦合金及鋁鋰合金薄板為研究對象，運(yùn)用自沖鉚接技術(shù)采用不同規(guī)格鉚釘研究不同薄板組合的連接工藝，通過拉伸-剪切和高周疲勞試驗(yàn)測試各組接頭的失效模式，進(jìn)而利用高真空電子掃描顯微鏡(SEM)分析鉚釘對自沖鉚接頭失效行為的影響.以期為自沖鉚接技術(shù)的應(yīng)用、航空材料的連接技術(shù)儲(chǔ)備及工藝...

4疲勞失效微動(dòng)磨損分析基板微動(dòng)磨損分析取鉚釘斷裂試樣進(jìn)行基板疲勞微動(dòng)磨損分析.這里主要對下板基板相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行分析.宏觀的微動(dòng)區(qū)域如圖7所示.圖6不同區(qū)域微觀斷口形貌(圖中區(qū)域Ⅰ和區(qū)域Ⅱ)存在明顯的黑色粉末，該物質(zhì)是在疲勞試驗(yàn)中發(fā)生微動(dòng)磨損產(chǎn)生的.疲勞中的微動(dòng)磨損是一種損傷機(jī)制，因此，在黑色粉末產(chǎn)生的區(qū)域會(huì)伴隨著裂紋的產(chǎn)生.圖8a為區(qū)域Ⅱ中a處放大500倍后的微觀形貌，從圖中可以看到雜亂無章的微裂紋，這些裂紋呈環(huán)狀在基板上圍繞在鉚釘周圍.圖8b為圖8a中b區(qū)域放大2000倍的SEM**形貌，在該區(qū)域出現(xiàn)了微動(dòng)磨損后留下的磨屑顆粒，說明基板在該區(qū)域出現(xiàn)了嚴(yán)重的表面磨損，這些裂紋在邊緣擴(kuò)展與...

福特公司引進(jìn)了擺動(dòng)碾壓技術(shù)后在汽車同步器齒環(huán)的生產(chǎn)中***采用瑞士Schmid公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的T-200型擺碾機(jī)，**降低公司成本，提高公司的效益。TaylanAltan等運(yùn)用三維有限元法對擺動(dòng)鉚接成形過程進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究，為后續(xù)研究鉚接機(jī)提供理論支持。我國對鉚接設(shè)備的研究起步較晚，生產(chǎn)技術(shù)水平較落后。文獻(xiàn)[1]對徑向鉚接運(yùn)動(dòng)分析進(jìn)行研究，得到徑向鉚接運(yùn)動(dòng)規(guī)律，設(shè)計(jì)出采用徑向鉚接工藝的鉚接設(shè)備。文獻(xiàn)[2]對擺碾鉚接運(yùn)動(dòng)過程分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出鉚接過程所需要的鉚接力，設(shè)計(jì)采用擺碾工藝的鉚接動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)[3]對實(shí)心鉚釘擺碾鉚接技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，運(yùn)用DEFROM軟件建立擺碾有限模...